目前主要材料是PA6和PA66，更耐溫的PPA，還有PA/sPS共混物、酚醛樹脂等。美國初期選用PA66，采用去芯成型（lost core process）工藝制備，該法工藝復雜、成本高、生產效率低，逐漸被其他新工藝替代，目前已轉向先注塑兩片PA6 AIM部件，然后靠振動焊接法連接。
BASF公司在AIM用PA6材料開發上起先鋒作用，高熱穩定玻纖增強PA6Ultramid BGWG6用于歧管系統底部和內部部件，暴露的上部外罩選用Ultramid B3G G6，均含30％玻纖，為鈦灰色金屬外觀粒料，符合汽車廠Audi公司發動機風格要求，不需涂漆。
日本UBE公司開發出AIM專用PA6牌號1015GNKF，具有AIM要求的物性和振動焊接要求的二次加工性和焊接強度。日本東麗公司也推出AIM專用注塑級30%玻纖增強PA6牌號，耐熱性高，亦能用振動焊接法連接。
汽車機罩下空間有限，有時實施振動焊接法有困難，為適應復雜形狀和結構更緊湊的AIM連接要求，而且，激光焊接條件溫和，焊接質量好，制品殘余應力小。因此，樹脂廠花相當大精力開發激光焊接PA料，Bayer公司、BASF公司和Du Pont公司都先后開發出激光焊接PA6和PA66牌號，制備高度一體化、更耐熱的AIM。BASF公司激光PA6牌號Ultramid B3G6 LT對波長1064mm的Nd－YAG激光透光率高達72％（2mm厚制品），成型時間短，適于加工厚壁和復雜形狀制品。美國Du Pont公司開發出激光焊接PA66牌號，據說激光透過率不如PA6牌號。Bayer公司推出三個激光焊接黑色玻纖增強PA6牌號。
如前所述，半芳香族PA具有更高的耐熱性， 35％玻纖增強PPAAmodel A－6135 HSL已被成功用于制備商品名叫SLX的AIM，PPA高溫和高濕下拉伸強度比PA66高得多，有更高的剛性、抗拉伸蠕變性和耐化學性，綜合性能超過普通PA，是值得注意的動向。
PA納米復合材料
PA納米復合材料是1990年日本豐田中央研究所與PA樹脂廠UBE公司共同開發成功的，是世界最早的聚合物納米復合材料，用做汽車定時器罩。近年來，基于環保和成本的要求和考慮，利用納米材料改進PA阻隔性在汽車燃油系統的開發和應用備受關注。
意大利Fiat汽車公司已決定用PA納米復合材料作為燃油管阻隔材料，替代原來的PVDF阻隔材料，多層燃油管包括PA12外層、PA6/PA12共聚物粘接層、含2％納米粘土的PA6/PA66共聚物阻隔層、PA6內層，這種全PA結構燃油管，有便于回收的優點。
燃油管阻隔材料
PA6和有機改性納米層狀硅酸鹽（最高含量30％，重量分數）母料加入HDPE后能提高HDPE阻隔性，甲苯對這種HDPE/PA共混物的滲透率與甲苯對純PA相近，用于制備汽車燃油箱和油管內襯，可替代多層復合結構。
日本UBE公司開發出尼龍/粘土納米復合材料（NCH） 牌號， 滿足越來越嚴格的對汽車燃油揮發泄漏量限制，有PA6系的1022C2和PA66系的5034C2，氧透過率（23℃，65％RH下，30mm厚）分別為22cc/m2?d和23cc/m2?d，水蒸氣透過率（40℃，90％RH下，30mm厚）分別為65g/m2?d和72g/m2?d，均約為一般尼龍牌號一半左右。應用目標為汽車燃油管，納米復合材料降低汽油、甲醇和有機溶劑滲透率。UBE公司的Ecobesta是PA6/PA66共混物為基礎樹脂的納米復合材料，比未填充PA6的對汽油的阻隔性高3倍。
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