高保真的教練機需要盡可能在性能、外觀等方面接近實際飛機，它們通常使用回收的飛機零件制成。但是，能夠回收的飛機零件越來越難。

3D打印很適合替換回收的零件，因為這項工作體積小，而且是一次性的不需要批量化生產。不再需要進行回收、改造、制造等環節，大大提高了制造效率。“在第一天，我們就可以開始工程流程并制作實際零件。”Bartovick說。

隨著回收的飛機部件越來越難獲得，Werco增加了兩臺Roboze Argo 500 3D打印機，從頭開始制造這些部件。這些打印機設計用于使用PEEK和碳PEEK等高性能材料，使車間能夠生產與金屬部件功能類似的非金屬部件。

該公司還沒有準備好投資金屬3D打印系統，但它需要一種方法來生產與金屬相似的部件。

Bartovick 指出，教練機的功能性部件會經歷大量的磨損，傳統聚合物在這類應用中不夠耐用，但高性能聚合物（如 PEEK）和復合材料（如碳 PEEK）卻足夠耐用。

Werco制造中心能夠通過車床或銑床將碳纖維PEEK零件進行機械加工。這有很多的優勢，一方面，通過增材制造和減材制造相結合的方式能夠更快更便捷地得到想要的零件。另一方面，通過機械加工的方式去除3D打印零件的支撐可以減小誤差，使零件具有高精度只要3D打印部件可以固定并且是實心的（或接近實心的），加工它就像加工金屬部件一樣方便。

Werco已經發現了使用更強的高性能材料如PEEK和碳PEEK的許多好處。首先，碳纖維PEEK部件可以通過車床或銑床進行機械加工。與手工打磨相比，機械加工是一種更快更容易完成零件的方法。該公司還用3D打印的機器零件來移除支撐和減小誤差，使它們更接近回收零件的領域。根據公司的說法，只要3D打印的部分可以固定，加工起來就像加工金屬部件一樣方便。

碳纖維PEEK比傳統聚合物如ABS更堅固，更耐熱，使得這些部件可以像金屬一樣加工。由于其較高的耐熱性和保持負電荷的能力，碳纖維PEEK也可以粉末涂層。

這些材料也比傳統的聚合物部件更容易上漆和粉末涂層。Bartovick 表示：“我們可以將一個很大的部件分成多個部分，將它們粘合在一起，在它們上面做填充物，然后給它們上漆。”Bartovick 表示，3D 打印零件的噴漆工藝與金屬零件相同，但車間在將 ABS 和 PLA 等傳統材料放入加熱的噴漆房時需要小心。PEEK和碳纖維PEEK的耐熱性足夠高，可以毫無問題地耐受噴漆房的溫度。高耐熱性以及保持負電荷的能力還允許碳 PEEK 進行粉末涂層。